Die vordere Kupplung. Im Kupplungsbügel befindet sich eine Platte aus Kupferblech, die per Zugdraht (unten links zu sehen) heruntergrdrückt wird. Dadurch drückt die Platte den eigenen Kupplungshaken und den Kupplungshaken des angehängten Fahrzeuges nach unten aus dem Bügel, was zum Entkuppeln der Fahzeuge führt.
Die hintere Kupplung funktioniert genauso. Die Kupplungshaken wurden aus Epoxyd-Leiterplattenmaterial gefeilt.
Die Betätigungskraft wird von einem Mini-Modellbauservo aufgebracht, das beide Zugdrähte betätigt. Dieses ist an einer Eoxyd-Platte befestigt, die hinten am Triebwerk angeschraubt ist.
Da im Fahrtregler keine Ressourcen mehr für die Erzeugung von Servoimpulsen zur Verfügung stehen, wird das Servo von einem zusätzlichen Controller auf einer eigenen Platine angesteuert. Dieser Controller (ATTiny13) fährt das Servo in Abhängigkeit des F3-Ausgangs in eine der beiden per Trimmpoti einstellbaren Positionen.
Hier nochmal die Servosteuerplatine aus der Nähe. Elektrisch wurde sie einfach in das Servokabel eingeschleift. Die Platzierung erfolgte unter dem Rahmen in der Nähe des Servos, damit jederzeit die Möglichkeit besteht, die Positionen des Servos nachzujustieren.
Die hintere Kupplung von der anderen Seite. Man sieht die Befestigung des Servos, aber auch die Befestigung von Kupplungsbügel und Kupplungshaken mit Feder.
Die vordere Kupplung. Kupplungsbügel und Kupplungshaken wurden über Zwischenstücke aus Kupferblech mit dem Schornstein befestigt.
Und hier sind einige (Ent-)Kuppelvorgänge zu sehen.
© 08/2011 by Hannes